宁德时代和比亚迪的钠电池将于2023年下半年正式量产上车了，钠电池也将搭载在刚刚在上海车展发布的比亚迪海鸥上，这也意味着钠电池将对新能源汽车行业产生重要影响。

下面我们来盘点上海车展目前主流车企应用的电池：

钠电池：主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来产生电能，与锂离子电池工作原理相似。钠电池的优点是成本低、安全性高、高低温性能优异、具备快充能力。钠电池的缺点是能量密度低、循环寿命短、体积重、自放电率高。钠电池适用于储能、低速车、基站等中低比能应用场景，暂时无法替代锂离子电池在动力领域的主流地位。

(资料图片仅供参考)

锂电池：主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来产生电能，是目前最常见的动力电池类型。锂电池的优点是能量密度高、功率密度高、循环寿命长、自放电率低。锂电池的缺点是成本高、安全性差、高低温性能较差、需要保护电路。锂电池根据正极材料的不同，又可以分为三元锂电池、磷酸铁锂电池等。

三元锂电池：是一种锂电池，其正极材料以镍盐、钴盐、锰盐/铝酸锂三种元素组成。三元锂电池的优点是能量密度高、支持高倍率放电、续航时间长。三元锂电池的缺点是成本高、安全稳定性较差、容易发生热失控。三元锂电池适用于对续航要求高的新能源汽车、手机、笔记本等领域。

磷酸铁锂电池：是一种锂电池，其正极材料以磷酸铁锂为主。磷酸铁锂电池的优点是安全性高、不易起火爆炸、环境友好、寿命长。磷酸铁锂电池的缺点是能量密度低、续航性较差、充放电效率低。磷酸铁锂电池适用于对安全性要求高，能量密度需求不高的领域，如储能、低速车、低端乘用车等。

氢电池：是一种利用氢气和氧气发生化学反应产生水和电能的装置，属于燃料电池的一种。氢电池的优点是能量密度高、无排放物质、可再生性好。氢电池的缺点是成本高、技术难度大、储存运输困难。氢电池适用于对续航要求高且有充氢电池适用于对续航要求高且有充足的加氢设施的场景，如新能源汽车、船舶、航空等领域。氢电池汽车相比纯电动汽车，具有更高的能量密度、更长的续航里程、更快的充电速度、更低的碳排放等优势。目前，全球多个国家都在积极布局氢燃料电池汽车产业链，预计到2050年，氢燃料电池汽车将占全球汽车市场的10%以上。

4680电池：是特斯拉提出的一种新型圆柱电池，其直径为46mm，高度为80mm。4680电池采用了全极耳、高镍正极、高硅负极等创新技术，相比传统的2170电池，能够提高能量密度、降低成本、增加续航里程和动力性能。4680电池是特斯拉在电池领域的一次重大突破，也是圆柱电池的一次升级。

那目前主流车型都应用了哪些电池？

理想汽车：理想汽车发布了纯电解决方案，其首款纯电车型将搭载宁德时代的4C麒麟电池，具有高能量密度、高安全性和快速充电的特点。

极氪汽车：极氪汽车交付了全球首搭宁德时代麒麟电池的量产车极氪009，其电池包容量达到140度（kWh），续航822km。

极氪009

比亚迪：比亚迪推出了全新的e平台3.0，其搭载了磷酸铁锂刀片电池，具有高集成度、高稳定性和高效率的特点。

宋L

长安：长安深蓝SL03氢电版是中国首款量产的氢燃料电池轿车，采用了氢燃料电池系统，最大功率为160kW，CLTC工况下的百公里的氢耗为0.65kg，续航达到了700公里，零百加速仅需4.5秒。

深蓝SL03

电池的发展趋势主要是提高能量密度、安全性、寿命、充电速度和降低成本，以满足新能源汽车市场的需求和“双碳”目标的要求，目前还遇到哪些挑战呢？

原材料价格波动和资源限制，导致电池成本上升和供应链风险增加。

技术创新和工艺改进，需要解决锂离子提取、锂枝晶抑制、电池结构优化、热管理控制等问题。

市场竞争和国际化布局，需要提升产品质量和品牌影响力，拓展多元化的客户和应用场景。电池回收利用，需要解决电池拆解、残值评估、经济效益等问题，实现电池的循环利用和环境保护。

目前市场上主流的电池类型有三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池的能量密度较高，适合高端车型和长续航车型，但是安全性较低，成本较高，受到钴等稀有金属资源的限制。磷酸铁锂电池的安全性较高，成本较低，不依赖稀有金属资源，但是能量密度较低，适合低端车型和短途出行车型。

未来可能有更多的电池类型出现，比如固态电池、锂硫电池、锂空气电池等。这些电池类型都有着更高的理论能量密度和安全性，但是目前还处于实验室阶段或小规模试验阶段，还需要解决很多技术难题和工程化问题，距离商业化应用还有一定的距离。

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